2013年3月，5輛代表世界領先的新能源汽車水平的日產純電動車聆風（LEAF）正式投入大連示范運營，這是大連市政府首次將純電動汽車引入出租車領域。

　　柴油發動機從國三過渡到國四排放標準，主要有3條技術路線：電控高壓共軌+后處理系統、電控單體泵+后處理系統，和電控泵噴嘴+后處理系統。在后處理系統方面，重卡產品幾乎全部采用SCR技術，而EGR+DOC+POC技術在輕卡中較為流行。在燃油噴射系統的選擇上，高壓共軌已經成為重卡市場的主流技術路線；而目前的一個問題是，掌握核心技術的零部件企業非常之少，國四車輛的生產也不得不受制于此。
　　高壓共軌系統之所以穩坐國三、國四市場主導地位，除自身性能優勢和易于升級、且國內在車輛技術路線上多跟隨歐洲經驗之外，與行業龍頭博世在中國市場的多年布局和推廣也有密切關系，博世也因此占據了大部分市場份額。其他具有成熟共軌技術能力并能夠量產的電裝，德爾福等企業只占小部分份額(其中德爾福主要推廣的是其單體泵產品)；而國內少量掌握技術的后來企業如遼寧新豐、成都威特、無錫油泵油嘴研究所目前能夠獲得的市場空間就更加狹小——這是因為核心零部件與發動機的成熟匹配要經過較長時間和大量經驗，主機廠在有長期合作對象的情況下很難接受這樣的風險。于是，國內商用車制造商很容易被核心零部件供應商扼住咽喉，要保證產能，就不得不接受價格、供應時間和供應量上的種種限制。這就與企業成本控制需求和用戶的價格敏感產生了沖突，甚至部分企業為迎合用戶而另尋出路，比如利用監管空子為不達標產品發放合格證，等等。
　　博世管理層在北京車展期間接受媒體采訪時表示，現階段博世產品可以滿足市場需求，且在青島的第二間工廠也已動工并將提前量產，如有需要還可實現全球范圍的產品調運。即使如此，要實現國內商用車制造商在國四、甚至未來國五產品生產上更大的自由度，仍然需要更加開放的核心零部件供應市場，而這將取決于我國汽車工業在關鍵技術上的突破和創新。中國內燃機協會常務副理事長兼秘書長邢敏對筆者表示，相對整車企業，零部件企業受到的關注遠遠不夠；政府應當投入力量，扶持2～3家國內掌握核心技術的零部件企業，主機廠也應拿出一定的市場空間給予支持?！拔覈嚬I要獲得真正發展，基礎在于零部件企業的研發能力?！彼f。
　　經銷商和用戶壓力大
　　在央視報道“假國四”現象之后，筆者從湖北某品牌經銷商處了解到，當地車管所對重卡上牌的監管情況已經悄然發生變化?！拔易罱u出幾輛江淮重卡，用戶到了車管所結果不讓上牌——以前都可以的啊，其他牌子的車也行。這幾天正為這事發愁呢?！碑敼P者進一步詢問車輛配置時，這名經銷商開始表示不太清楚，后來表明是采用機械泵發動機的車輛。從現實情況看來，經銷商不太可能讓用戶退回已經售出的新車，即便退回，這些車輛也最終會流向市場，經銷商會利用一切手段保證用戶能夠上牌。
　　另一名廣東經銷商表示一切正常：“我們這兒去年就實行國四了，現在賣的都是國四車?！辈贿^，這名經銷商告訴筆者，用戶對長途運輸時加不到國四柴油和尿素意見比較大，“國四油，加不到；用戶們，呱呱叫”，他甚至說起了一句在當地經銷商中流傳的順口溜。
　　經銷商正在面臨市場壓力，而對用戶來說，成本升高和車輛使用的不方便則帶來了更直接的壓力。在筆者走訪中，有用戶表示高排放標準發動機的技術復雜程度讓其十分困擾：“以前國一、國二車用的是機械噴油泵，雖然沒有電控發動機省油，但是如果出現問題，我們自己就能修理?，F在檢測、維修都要花上很多時間，還有可能被維修站‘忽悠’，修理費用特別高?！贝送?，油品質量也是用戶擔心的因素：“后處理技術我雖然不太懂，但是知道車對油品質量要求很高，要是遇上連國三標準都達不到的加油站，發動機就容易受損?！睂τ谶M行長途運輸的卡車用戶，尿素加注也是件煩心事——車載30L尿素罐不夠用，如果沿途尿素加注站沒有普及，導致不能及時進行尿素溶液加注，發動機扭矩也會下降，影響運輸效率。因此，還有用戶在服務站提前批量購買尿素溶液放在車上備用，“儲物箱、臥鋪上鋪都堆滿了，挺不方便的?！?

　　專家表示，國產大飛機發動機項目帶動起的產業鏈，將輻射到原本較為薄弱的電子工業、數控機床、鍛件制造、復合材料等行業，實現我國航空工業產業鏈整體升級。